1) рельсы сильно отличаются по весу в зависимости от вида трафика, который они должны нести при размещении в треке. Самые большие и тяжелые рельсы проложены в магистральных путях, так как именно эти пути несут наибольший объем движения.<br>2) связи на большинстве треков были почти все из дерева и для того, чтобы сделать их дольше они были обработаны креосотом.<br>3) Связи не положены на землю для земли не могут поддержать структуру следа. Они опираются на ложе измельченного камня или гравия, который называется балласт. Балласт является очень важным элементом трека, поскольку именно балласт поддерживает структуру трассы, удерживает трассу в положении и обеспечивает необходимый дренаж.<br>4) История железных дорог составляет более полутора веков. За этот период структура трассы была существенно улучшена. Одним из самых больших улучшений стала ликвидация железнодорожных соединений. Для уменьшения количества суставов рельсы свариваются на непрерывную длину. Эти непрерывные или сварены рельсы имеют большую прочность и обеспечивают более плавный ход поездов на гораздо больших скоростях.<br>5) Еще одним усовершенствованием, которое позволило увеличить скорость на железных дорогах, является использование бетонных шпал. Таким образом, в некоторых странах бетонные шпалы заменили деревянные на широко используемых магистралях из-за их преимуществ. Бетонные шпалы имеют более длительный срок службы и гораздо больший вес, чем из дерева. Больший вес бетонных шпал обеспечивает большую стабильность трека. Именно этот фактор в значительной степени способствовал увеличению скорости.
正在翻譯中..
