什麼是汽車改裝？引擎運作機理引擎改裝的五個要點進氣系統部分排氣系統部分

什麼是汽車改裝？
引擎運作機理
引擎改裝的五個要點
進氣系統部分
排氣系統部分
強制進氣系統部分
什麼是渦輪增壓器
什麼是提升增壓值
什麼是中冷器
什麼是機械增壓器
燃油噴注管理
點火系統
第一步：改裝進排氣
第二步：第一步 + 提升增壓值
第三步：第二步 + 換裝增壓器
燃油噴注管理
燃油管理指的是對應進氣量噴注相應的燃油進行混合燃燒的控制邏輯。而該邏輯控制是由相應的電腦進行控制的，因此對其改進又稱作“引擎管理（Engine Management）”/”ECU調試（ECU Tuning）“/或者”行車程式建模（Mapping）“。

為了達到完全燃燒的效果，是必須用大概15g的空氣混合1g的燃油（15：1）進行配平燃燒的，該比例稱之為空燃比。但實際上，空燃比會趨向更濃一點的比例，因為這取決於燃油霧化效果（燃油是否和空氣充分混合）以及燃油對引擎的冷卻效果。此時,有一個專用的空燃比儀錶會專門對其監測,而大多數原廠系統都會使用俗稱”氧傳感器”的器件實現該功能,但由於其工作原理，其效果是粗略及局限的。在一般情況下，ECU會使用空流計對進氣量進行測量,根據其數值計算出所需的噴油量.而當車輛進行了諸如提升增壓值一類的改裝,對應的噴油量亦可通過對空燃比儀錶和行車數據記錄進行手動進行修改.為實現此種修改需運用到特殊的設備,以HKS為例,其F-CON電腦可以對燃油噴嘴信號和空氣流量計信號進行修改,以在對應的情況下獲得適合的空燃比.

車輛如何計測進氣量

在不少車輛上，計測進氣量需要用到一種稱為“L-Jetronic”系統的計測標準，該系統使用插入在進氣管道中間的一個空氣流量計測量流經該處的空氣流量。該系統十分簡便，但可測量的空氣流量極限不高，無法對應相對進取的改裝。而另外一種稱為“D-Jetronic”的系統則會運用置於進氣歧管的空氣壓力傳感器計測相對值，從而獲得比“L-Jetronic”系統更為準確快速的進氣量讀數，且極限更高，相比起來，自然更適合改裝使用。而早前提到過的F-CON電腦的V Pro型號，則可以通過數據改寫，將車輛原本的L-Jetronic系統轉為啟用D-Jetronic系統進行空流量測量。

結果 (中文) 1:

什么是汽车改装？引擎运作机理引擎改装的五个要点进气系统部分排气系统部分强制进气系统部分什么是涡轮增压器什么是提升增压值什么是中冷器什么是机械增压器燃油喷注管理点火系统第一步：改装进排气第二步：第一步 + 提升增压值第三步：第二步 + 换装增压器燃油喷注管理燃油管理指的是对应进气量喷注相应的燃油进行混合燃烧的控制逻辑。而该逻辑控制是由相应的计算机进行控制的，因此对其改进又称作“引擎管理（Engine Management）”/”ECU调试（ECU Tuning）“/或者”行车程序建模（Mapping）“。为了达到完全燃烧的效果，是必须用大概15g的空气混合1g的燃油（15：1）进行配平燃烧的，该比例称之为空燃比。但实际上，空燃比会趋向更浓一点的比例，因为这取决于燃油雾化效果（燃油是否和空气充分混合）以及燃油对引擎的冷却效果。此时,有一个专用的空燃比仪表会专门对其监测,而大多数原厂系统都会使用俗称”氧传感器”的器件实现该功能,但由于其工作原理，其效果是粗略及局限的。在一般情况下，ECU会使用空流计对进气量进行测量,根据其数值计算出所需的喷油量.而当车辆进行了诸如提升增压值一类的改装,对应的喷油量亦可通过对空燃比仪表和行车数据记录进行手动进行修改.为实现此种修改需运用到特殊的设备,以HKS为例,其F-CON计算机可以对燃油喷嘴信号和空气流量计信号进行修改,以在对应的情况下获得适合的空燃比.车辆如何计测进气量在不少车辆上，计测进气量需要用到一种称为“L-Jetronic”系统的计测标准，该系统使用插入在进气管道中间的一个空气流量计测量流经该处的空气流量。该系统十分简便，但可测量的空气流量极限不高，无法对应相对进取的改装。而另外一种称为“D-Jetronic”的系统则会运用置于进气歧管的空气压力传感器计测相对值，从而获得比“L-Jetronic”系统更为准确快速的进气量读数，且极限更高，相比起来，自然更适合改装使用。而早前提到过的F-CON计算机的V Pro型号，则可以通过数据改写，将车辆原本的L-Jetronic系统转为启用D-Jetronic系统进行空流量测量。

結果 (中文) 3:

什么是汽车改装？五要点
进气孔系统某一
exchaust气体冷却系统一些

引擎操作的机制
引擎改装力量一些进气孔系统
任何是涡轮增压器
任何是的促进涡轮增压的价值
任何是CAC
任何是机械增压器
燃料油注射器头处理
内燃机发火装置
第一步：改装尾气
第二步：第一步促进涡轮增压的价值
第三步：第二步什么替换增压器
燃料油注射器头处理提到的
燃料油管理是顶头对应的燃料油继续烧控制逻辑的杂种的对应的空气输入注射器。但是这个逻辑控制由对应的计算机继续控制，所以是叫\ “引擎管理对它改善(引擎管理) \ “/\ “ECU调试(调整的ECU) \ “/or \ “驾驶节目塑造(映射) \”。取得完善的燃烧，必需(15的作用的

：1)继续与大概混合1g燃料油的15g空气的平衡的燃烧，这个比例电话航空燃料比率。但是实际上，航空燃料比率将倾向于更加浓厚指向比例，因为这依靠燃料粉化作用(燃料油和是否宣扬密集混合)以及燃料油对引擎冷却的表现。此时，专用航空燃料比率测量的装置特别地对它的显示器，但是多数原始的工厂体制将使用俗名\ “自我传感器\”组分体会这个作用，由于它的工作的原则，但是，它的作用是概略和极限。通常， ECU将使用空间类想法根据它的数字计算需要的分配性价值勘测空气输入。当车继续了例如一促进涡轮增压的价值改装时，书信的分配性价值可以通过也继续对航空燃料比率测量的装置和驾驶数据记录指南修订。为了体会这个修正必须运用特别设备，使用HKS为例，它的F-CON计算机罐头修订燃料喷射喷管信号和气流米信号，由获得在书信的情况的适当的航空燃料比率。

车怎么测量空气在许多车的输入

，测量空气输入在气流米调查需要使用到叫\ “L-Jetronic \”系统测量标准，这个系统用途插入物在入场线流经这个地方气流。这个系统是非常简单的，但是可测量气流极限不高，无法对应相对地进取改装。但是叫的另一\ “D-Jetronic \”系统比快速的空气输入读书将运用投入按进气歧管的气压探针测量相对值，因而获得\ “L-Jetronic \”系统准确，并且极限更高，比较，是自然地更加适当改装用途。但是及早提及了F-CON计算机V赞成模型，然后能通过数据重写，最初转移车系统开始使用D-Jetronic系统地继续气流容量调查的L-Jetronic。