從上述文獻看來這些研究都只針對單一通風進行探討，實際當隧道內發生火災時

從上述文獻看來這些研究都只針對單一通風進行探討，實際當隧道內發生火災
時，多以機械排煙來做為通風模式，卻往往忽略隧道兩端出入口會伴隨自然通風之效
應。此外上述之研究多以無車空隧道之情形進行探討，也忽略火場上游堵車效應對火
勢及濃煙之影響。先前卓子揚 (卓子揚, 2011)已比較火源上游有不同車輛模式堵車
時，對火源燃燒、煙層結構之影響，並提出各車輛模式對臨界風速效應之研究。本研
究發現卓子揚設計火源位置時，係將火源置於隧道中心且沒有車輛遮蔽於火源，結果
顯示所需之臨界風速略微下降。且先前 Wu (Wu, 2000) 之研究探討相同隧道高度但不
同隧道寬度之隧道斷面對臨界風速之影響，實驗之結果顯示臨界風速會隨著火源熱釋
放率的不同而改變。
故本研究之目的是想瞭解在兩種通風模式合併後對機械排煙之臨界風速是否有
所改變、堵車效應及相同隧道寬度但不同隧道高度對火勢及濃煙之影響。在先前之研
究只單一對隧道寬度之變化做探討，若改變隧道高度之後，是否會對臨界風速造成相
同之影響，本研究將逐步之探討

結果 (中文) 1:

从上述文献看来这些研究都只针对单一通风进行探讨，实际当隧道内发生火灾时，多以机械排烟来做为通风模式，却往往忽略隧道两端出入口会伴随自然通风之效应。 此外上述之研究多以无车空隧道之情形进行探讨，也忽略火场上游堵车效应对火势及浓烟之影响。 先前卓子扬 (卓子扬, 2011)已比较火源上游有不同车辆模式堵车时，对火源燃烧、烟层结构之影响，并提出各车辆模式对临界风速效应之研究。 本研究发现卓子扬设计火源位置时，系将火源置于隧道中心且没有车辆遮蔽于火源，结果显示所需之临界风速略微下降。 且先前 Wu (Wu, 2000) 之研究探讨相同隧道高度但不同隧道宽度之隧道断面对临界风速之影响，实验之结果显示临界风速会随着火源热释放率的不同而改变。故本研究之目的是想了解在两种通风模式合并后对机械排烟之临界风速是否有所改变、堵车效应及相同隧道宽度但不同隧道高度对火势及浓烟之影响。 在先前之研究只单一对隧道宽度之变化做探讨，若改变隧道高度之后，是否会对临界风速造成相同之影响，本研究将逐步之探讨