側開座艙罩：無平衡機構整體結構較輕及簡單，座艙罩開閉動力輔助困難一般均

側開座艙罩：無平衡機構整體結構較輕及簡單，座艙罩開閉動力輔助困難一般均無動力需以手動開啟且開啟時較重，座艙罩本體結構需考慮側立時應力，進出座艙限制小，開啟狀態側風受風面大，風速限制大，緊急狀態抛罩結構分離較易。
上開座艙罩：有平衡機構整體結構較重複雜(如無平衡機構開罩及保持困難)，可用動力輔助開啟，有平衡機構手動開啟較易，座艙罩本體結構不需考慮側立應力，進出座艙限制大，開啟狀態風速限制小，緊急狀態抛罩結構分離複雜。

結果 (中文) 1:

侧开座舱罩：无平衡机构整体结构较轻及简单，座舱罩开闭动力辅助困难一般均无动力需以手动开启且开启时较重，座舱罩本体结构需考虑侧立时应力，进出座舱限制小，开启状态侧风受风面大，风速限制大，紧急状态抛罩结构分离较易。上开座舱罩：有平衡机构整体结构较重复杂(如无平衡机构开罩及保持困难)，可用动力辅助开启，有平衡机构手动开启较易，座舱罩本体结构不需考虑侧立应力，进出座舱限制大，开启状态风速限制小，紧急状态抛罩结构分离复杂。

結果 (中文) 3:

边打开机盖框架：不是平衡齿轮整体建筑是轻的，并且简单，当机盖框架做并且打破力量辅助困难无运动对通常由手工开头时，并且开头是重的，机盖框架身体结构必须考虑直接边重音，通行证和是客舱的极限小的，打开得到一个寒冷的范围的情况侧风是大的，风速限制大，紧急投掷盖子结构分离是容易。在
打开机盖框架：有是平衡齿轮整体的建筑重复混杂的(即没有打开平衡的齿轮盖子并且不维护困难)，可利用的力量辅助开头，有是平衡齿轮手工的开头容易，机盖框架身体结构不可能考虑边设定重音，通行证和客舱很大地限制，开始是情况风速的极限小的，紧急状态投掷盖子结构分离是复杂的。